Und wo finden wir das Bild ?

Jens

1957 - hat die nicht schon die AMC-Kupplung mit den drei Federn und den Ruckdämpfer-Gummis? Dafür sollte es eigentlich alle Teile geben. Hast Du es schon mal bei Joe Seifert von Norton Motors probiert? Der bietet ja auch die komplette Kupplung als Nachfertigung an.

Aber auch für frühere Kupplungen sollte es noch Ersatzteile geben. Was ist mit Jampot Spares, De Groot und anderen?

Wenn Du partout am Bekleben der Kupplung festhalten möchtest versuche es auch mal bei www.medidentaschramm.de. Die arbeiten mit allen möglichen Arten von Reibbelägen, allerdings hauptsächlich bei Bremsen. Aber vielleicht können die Dir ja auch bei Deiner Kupplung weiterhelfen.

Cheers, Jan

Vielleicht hilft dir das weiter.
http://www.rgmnorton.co.uk/dept/primary-...ission_d017.htm

Marko

Ha ha... sorry fürs Amüsieren, aber das sieht ja so aus, als hätte da jemand schon mal Teer in den Primärantrieb gefüllt, damit die Kupplung besser "klebt".

Nee, mal im Ernst: Metallteile schön saubermachen, neue Stahl- und Belagscheiben einlegen, neue Inserts verwenden, dann noch die Ruckdämpfergummis im "Clutch centre" checken (gibt es als Satz problemlos neu zu erwerben) und alles wieder ordentlich zusammenbauen.
Zwei Dinge in diesem Zusammenhang:
- Bei dieser Kupplung bildet ja der Korb die "Belag-Seite", damit müssen auch alle weiteren Belagscheiben mit dem Korb verbunden, also außen verzahnt sein. Das "Clutch centre" bildet den Teil mit den Stahlscheiben, also sollten auch die weiteren Stahlscheiben innenverzahnt sein. Je nachdem, wie dick das Paket aller Scheiben aufträgt, kommt als Letztes eine Belagscheibe, also eine außen verzahnte - damit diese vom Abschlussdeckel (der die drei Becher mit den Federn und den Einstellmuttern trägt) nicht einläuft, gibt es auch außenverzahnte Belagscheiben mit nur einer Belagseite! Ggf. solltest Du eine solche montieren. Dabei musst Du aber darauf achten, dass die Außenverzahnung beim Ausrücken der Kupplung nicht aus den Nuten des Kupplungskorbes rutschen kann.
- Zum Prüfen und ggf. Austauschen der Gummidämpfer im Clutch centre sind zwei "Werkzeuge" sehr hilfreich. Zum einen eine alte Getriebehauptwelle, die man hochkant in den Schraubstock spannen und auf die man das Clutch centre draufschrauben kann. Zum anderen eine alte, innenverzahnte Stahlscheibe, an die man einen ausreichend langen (min. 30 cm) Griff aus Flacheisen tangential dranschweißt, um die Verzahnung damit festhalten zu können. Dieses Werkzeug bewährt sich natürlich auch am Motorrad bei eingebauter Kupplung, wenn man mal den Primärtrieb und/oder die Kupplung wegbauen will und zu diesem Zweck die Zentralmutter im Clutch centre lösen muss.

Aber das wusstest Du sicherlich alles schon. ;-)

Cheers, Jan

Hallo Karl,

Du hast ja noch die Kupplung mit den Kork - Inserst (bis BJ 59)
Wenn man auf "bonded" umstellt, werden Reibscheiben ohne Fenster verwendet,
die dann von aussen mit den Reibstücken beklebt sind. Die Fenster
zu bekleben ist -sorry- Unsinn. Aber das ist ja wohl schon geklärt.
Falls Du mal umrüsten willst:
In der roten Bibel steht:
The early tpye clutch (Kork) can be converted (zu Bonded) by using the following
components:
1 Back plate 040584
1 Clucth sprocket 040359
4 Steel plates plain 043191
4 Friction plates 043192
1 Friction plate 043193

Grüße Ludwig

Kontinentale Bezugsquelle:
http://www.petersclassicbikeparts.nl/con...-us/d94_01.html

Hallo Karl,

nur keine Angst. Das "Mirakel" geht einem schnell in Fleisch und Blut über. Beim dritten, vierten Mal baust Du die Kupplung in wenigen Minuten herunter und auseinander. Und wirst erkennen, dass die ganze Funktionsweise eigentlich völlig simpel ist.

Und zum Abziehen besorgst Du Dir noch den passenden Abzieher, den dürfte es "fast überall" für um die 15 bis 20 Euro geben. Johan Geertshuis, De Groot, Norton Motors, Peters Classic Bikes u.a. sollten dieses Werkzeug ganz regulär in ihrem Sortiment führen.

Wenn irgendwann mal wieder ein "gesunder" Kupplungkorb mit passenden Inserts montiert ist - der ja quasi die erste Belagscheibe bildet -, legst Du als erstes eine innenverzahnte Stahlscheibe ein, dann wieder eine außenverzahnte Belagscheibe usw.

Ich habe bei ALLEN meinen Matchlesses mit AMC-Getriebe (drei Stück) falsch montierte Kupplungen vorgefunden, deswegen musste ich zu Anfang meiner "Engländer-Karriere" auch erst mal ein paar Minuten Hirnschmalz investieren, um mir über die richtige Anordnung im Klaren zu sein. Dabei ist es sooo einfach. Und wenn dann mal alles richtig montiert und justiert ist, weißt Du auf einmal, warum die Engländer schon vor 50, 60 und mehr Jahren im Ruf standen, hervorragende Getriebe zu bauen. Das AMC-Getriebe mitsamt seiner Kupplung kann ein Genuss sein!

Cheers, Jan

Zitat von matman im Beitrag #11

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Und zum Abziehen besorgst Du Dir noch den passenden Abzieher, den dürfte es "fast überall" für um die 15 bis 20 Euro geben. Johan Geertshuis, De Groot, Norton Motors, Peters Classic Bikes u.a. sollten dieses Werkzeug ganz regulär in ihrem Sortiment führen.

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