Hallo verehrte Schrauberfraktion,
im Moment ist ja hier im Forum nicht soviel los. Da kann ich die Gelegenheit nutzen, um eine weitere Frage zu meiner "Baustelle" einzustellen:

Bei der Demontage meines Motors (G11) kamen Wirewound-Kolben zum Vorschein. Optisch sehen die nach meinem Dafürhalten noch ganz gut aus (exakt gemessen habe ich sie noch nicht). Meine Frage an euch zielt dann auch eher in die Richtung, ob es angeraten erscheint die 'Wirewounds' gegen modernere Kolben (ggf. Invartechnik) zu tauschen. Oder mit anderen Worten, gibt es unter euch Leute, die mit 'Wirewounds' schlechte Erfahrungen gemacht haben.

Schön wäre natürlich wenn ihr zu euren Meinungen/Erfahrungen auch die vermuteten Gründe dafür erläutern könntet.
Ich bin gespannt auf eure Rückmeldungen und bedanke mich dafür im Voraus.
So, jetzt noch das Bild hochladen.....

Beste Grüße
Karl
Piston_1.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo Jan, Jens,

Vielen Dank für eure Einschätzung in dieser Sache!

Ihr habt das schon richtig gesehen, da war mein Vorgänger mit Schleifpapier dran! Diverse kleinere Riefen sind ja auch zur Genüge am Kolbenhemd "eingezogen" worden. Neue Kolben werden ja von AMOC relativ preiswert angeboten. Da muss ich nochmals überlegen ...
Neu ist mir jetzt in der Tat, dass -wie ich Jens verstanden habe- die Kolben alt/neu sich u.a. hinsichtlich ihres Gewichtes gleichen müssen. Also 'linker' zur 'rechter' Kolben, das ist klar, aber das Gewicht der Kolben in Relation zum Kurbeltrieb (Schwungmasse), ... ich muss zugeben, das kenne ich bislang nur von Rennmotoren! Sind ja echt interessante Aussichten. Oder habe ich das jetzt falsch verstanden?

In jedem Falle guck ich da schon mal etwas genauer hin und für den Fall, dass ich mir neue Kolben leiste (leisten muss), gebe ich eine entsprechende Rückinformation.

Danke und Gruß
Karl

Hallo Jens,

schönen Dank für die detaillierte Erklärung! Bei einem entsprechenden "Fehlbetrag" seitens der Kolben gehst Du davon aus, das die Vibrationen stark zunehmen. Eine "Zunahme" ist fraglos der Fall, ich hätte jetzt aber nicht gedacht, dass dies unangenehme Formen annehmen könnte und hätte diesen Punkt nicht weiter beachtet!

Ich möchte jetzt natürlich diese (schlechte) Erfahrung nicht machen und nehme deshalb Deinen Hinweis gerne an und schau mir mal die einzelnen Gewichte an.

Danke und Gruß
Karl

Hallo Jens,

... sehr interessant der Artikel, aber es bleiben gewisse Zweifel.
KW werden ja, bei einem ordentlichen Herstellprozess, nach der Bearbeitung abschließend dynamisch gewuchtet. Wie im Bericht zum Ausdruck kommt, wird/wurde bei unseren KW ein Wuchtfaktor von 65% angestrebt. Möchte ich nun sichergehen, dass mein Wucht-Gesamtergebnis stimmt, muss ich auf die Kurbelzapfen 'Meistergewichte' montieren, mit denen die Gewichte von Kolben, .... Pleuel simuliert werden. So jedenfalls kenne ich das dynamische Wuchten von Mehrzylindermotoren (z.B. im Rahmen der Qualitätssicherung). Ich denke nicht, dass unsere Twins da anderen Regeln folgen?

Die Masseverteilung der einzelnen Bauteile möchte ich hier jedoch ausdrücklich ausklammern. Von dieser Seite können ja auch u.U. nochmals Kräfte x-ter Ordnung indiziert werden.

Wenn jetzt, siehe oben, die realen Massen der Kolben, .... Pleuel beim dynamischen wuchten berücksichtigt werden sollen, so geht dass m. E. nur "annähernd" d.h. die Meistergewichte (inkl.Toleranzen) müssen den Kolben, ... Pleuelgewichten entsprechen. Und hier springt der Fisch ins Wasser, .... das bedeutet, die Gewichte von Pleuel/Kolben müssen (mit Toleranzen) bekannt sein (und natürlich eingehalten werden >> deine Rede) sonst wird das mit dem dynamischen Wuchten nix! Leider habe ich konkrete Gewichtsangaben (inkl. Toleranzen) für die entsprechenden Bauteile bislang noch nicht bewusst wahrgenommen! Nach meinem Dafürhalten müssten diese auf den Fertigungszeichnungen zu finden sein. Aber da hab' ich halt nix!

Ich gehe jetzt mal davon aus, dass der Bericht von Chris Read sich auf das dynamische Wuchten der KW (ohne Meistergewichte?) bezieht. Mir ist kein dyn. Wucht-Verfahren bekannt, bei dem mit den realen KW-Anbauteilen gewuchtet werden kann.

Klar, dein Argument "prüfe/vergleiche die Kolbengewichte" macht Sinn und ich werde das in jedem Fall (sollte ich die Wirewounds in die Tonne kloppen) beachten!

Also: Die alten Wirewounds penibel wiegen und die Gewichte der Neuen anpassen. Und hoffen, dass das alles vorher gepasst hat! Du hast schon recht, gerade bei einem Gleichläufer macht das Sinn!

Vor Jahren habe ich die KW meiner 3-Zyl. Triumph schleifen lassen (müssen). In Stuttgart gab es damals eine sehr bekannte/kompetente Firma (Fa. Hoekle). Leider gibt's die nicht mehr! Und ich müsste mir da was Neues suchen.

Danke für den angehängten Bericht. Ich freue mich über jede Information zu unseren speziellen "Problemstellungen".

Nette Grüße
Karl

PS: Nächste Woche gehe ich mal bei 'Kolben-Wahl' (Fellbach bei Stgt.) vorbei. Ich bin gespannt, was er mir -in seiner bekannt schroffen Art- zu sagen hat.

Hallo liebe AJS & Matchless Freunde,

wie angekündigt, möchte ich hier - für Interessierte - kurz eine Rückmeldung zu meinem speziellen Kolbenthema (Weiterverwendung meiner Wirewounds) geben.

Eure guten Argumente (z.B. zu Kolbenhemd-Riefen ; Gewicht neuer GPM-Kolben etc.) haben mich veranlasst, meine Kolben + Zylinder bei Kolben-Wahl vorzustellen. Meine Bitte an ihn war, eine für mich kostengünstige, aber dennoch technisch sichere Lösung für eine Weiterverwendung anzubieten. Sollte er diesbezüglich Bedenken haben, würde ich neue Kolben verwenden.

Herr Wahl war der Meinung, dass meine Kolben, trotz der sichtbaren Riefen, ohne Weiteres weiter verwendet werden können. Eine Beschichtung (wie von Jahn angesprochen) wäre, trotz des geschlitzten Kolbenhemdes möglich, er sah dieses aber als nicht notwendig an.

Folgende Maßnahmen wurden durchgeführt:
Kolbenbolzen feingeläppt ; "Wahl-Rille" in Feuersteg eingestochen ; Ölbohrungen unterhalb des ÖL-Abstreifringes eingebracht ; Nut für ersten Kolbenring ausgedreht und neuen gefasten Kolbenring eingepasst, Stoßspiel eingestellt. Die Zylinder wurden gehont.

In dieser modifizierten Ausführung werde ich die Kolben wieder einbauen.

Beste Grüße
Karl