Servus,
Schlechte Nachricht:
Es gibt keinen "aktuellen Ersatzteilkatalog", sondern nur den für Dein Modell von 1950.
Was die beim AJS-Club nicht haben, wird nicht angeführt. Da gibt es keine aktuelleren Nummern, sondern die haben sie einfach nicht auf Lager.
Werd mich mal in den nächsten Tagen etwas umschauen, wenn das Gewand vom MGP wieder trocken ist. Verdammte Wolke!!

Hallo Robi

Was den Kupplungskorb angeht gäbe es folgende Möglichkeit, alte Schlitze zu schweißen, Schweißnähte überdrehen und neue Schlitze fräsen.
Setzt aber eine Fräsmaschine mit einem Teilapparat voraus.
Ich könnte das für Dich machen, allerdings ist meine Freizeit momentan knapp, es würde schon ein paar Wochen dauern.
Melde Dich, wenn Du nicht weiter kommst.

Gruß
Harald

Das wäre eine SUPER Idee.
Aber wenn schon High Tech, dann würde ich eventuell vielleicht aussen gleich einen dünnen Ring aufschweissen/-schrumpfen als Versteifung, wie es die späteren Kupplungskörbe auch haben?????

So, jetzt behaltest mal die Nerven, ist ja nicht Vollmond...gggggg
Gibst ein:
http://www.amcclassicspares.com
und bestellst:
018650 (0der 018650B = bessere Optik´, da Messingteile zum Zusammenschrauben, wie original)
018652,
21-X-3,
24-X-12,
23-X-3,
35-X (Das ist ein Satz 1/4" Rollers für das Kupplungslager, beantwortet das Deine Frage wegen "Lager für Kupplung hinten"?)
000251 (Nut for Rockerbox...),
000623 (Stud for....)
000150 oder 000153 = Bolts for Winged M,
011928 = Emblem "M", statt 42812?,

Statt 22-X-2 kaann man auch G-42-2 verwenden, das hat der zwar anscheinend nicht neu, aber frag ihn, vielleicht gebraucht, ist ein häufiger Teil, dieser Blechbecher.

Wegen Deiner Hauptsorge: 7-X-A-5 = Schau mal unter "Secondhand Spares", da führt er gebrauchte Kupplungen diverser Baujahre an, ich hab schon gebrauchte Sachen von ihm gekauft, die sind NICHT !!! verbraucht, sondern tadellos zu verwenden.

Was ist 18691? Halter für Schloss?

Hoffe, das hilft.

Kannst aber auch dort http://www.andrew-engineering.co.uk/ schauen....

Die Reparatur des Kupplungskorbes ist sicher die preiswerteste Lösung.
Ich kenne noch folgende Alternativen:

Im Jampot-Magazin hatten sie neulich eine Anzeige mit neuen Kupplungskörbe drin.

Ein Clubkollege aus München hatte mir vor einiger Zeit berichtet, er wollte mal seine marode Kupplung bei Rudi Kolano (Norton Motors GmbH, http://www.nortonmotors.de, Tel 08202-961 4398)reparieren lassen. Dieser hat ihm dann statt eine totale Reparatur durchzuführen eine ganz neue Kupplung von KTM eingebaut. Angeblich soll das funktionieren. Soll jedoch rel. teuer geworden sein. Leider ist Rudi bis 21.9.09 in Urlaub sonst hätte ich näheres in Erfahrung bringen können.

Servus,
Schließmöglichkeit: Ah so, das meinst! Dieses Teil hab ich erst einmal auf einem Flohmarkt in England gefunden, das ist äusserst selten und das kann man auch selbst machen, ein Stück Eisen mit einem Schlitz.
Das Kupplungslager besteht ja aus:

Innenring (innere Laufbahn der Rollen)= 34-X-2, 24 Rollen = 35-X, und dicker und dünner Scheibe 36-X-3 und 36-X-2.
Die äussere Laufbahn der Rollen ist der Kupplungskorb selbst.

Siehe aAnhang zum Selbermachen

Hallo Robi,

ein bisschen konkreter wäre schon gut! Wo verliert sie denn Öl - mehr vorne (Kurbelgehäuse) oder mehr hinten (Richtung Getriebe)? Links oder rechts?

Erfahrungswerte sind (für mich) mittlerweile:
- Wet-sumping kann auch bei Singles auftreten, allerdings sind die Twins mit ihren Zahnradpumpen wesentlich anfälliger dafür.
- Falls das Kurbelgehäuse bis auf Höhe der Lager vollläuft, kann ein Überlauf in den Primärkettenkasten erfolgen.
- Es kann weiterhin Öl durch das Entlüftungsventil am Kurbelgehäuse (versteckt sich leider hinter dem Primärkettenkasten) austreten, dies liegt auf dem Höhenniveau der Kurbelwellenmitte. Lösung: Verbindungsschlauch zum Entlüftungsstutzen des Öltanks hinauflegen.
- Gerne tritt Öl insb. auch aus gut befüllten Getrieben aus, hier wiederum am Übergang zum Primärkettenkasten, wo Primärzahnrad des Kupplungskorbes und Sekundärritzel beieinander sitzen, auf zwei ineinander laufenden Wellen, ohne dass eine gescheite Abdichtung vorgesehen wäre; besonders gewaltiger Ölaustritt, wenn folgende Faktoren zusammentreffen: hoher Getriebe-Ölstand / warmgefahrenes Öl / Parken auf dem Seitenständer.
- Gerüchtehalber weiß ich, dass die alten Blechkettenkästen ungleich mehr pinkeln als die neueren Alu-Teile. Hier gibt es aktuell sehr gute Dichtungslösungen, die in den diversen Foren aber auch schon in epischer Breite erörtert worden sind; insb. von Paul/Ajay. Bitte selber danach suchen!

Viel Erfolg bei Fehlersuche und -behebung, und Cheers - Jan