Zitat von Wilhelm

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Ich freu mir einen Ast für Dich.....

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...ich aber erst!
Heut' habe ich den UPS-Zusteller beinahe abgebusselt
Warum wohl? Der Thornton hat Wort gehalten! Seht's euch an, Dreiviertel Kilogramm konzentrierte Alupower! Dazu ein Gudgeon pin mit fast 1/4" Wandstärke! Jetzt müssen nur noch 120 Gramm abgespeckt werden, dann passt's!
Grüsse, Paul

Heilige Schei..., anderthalb Pfund!!!

Man könnte fast glauben, der Kolben sei aus Vollmaterial gefertigt.

Wenn ich bedenke, was ich an den Twin-Kolben alles weggefräst, -geschliffen, -geflext habe, nur um da popelige 20, 30 Gramm pro Stück wegzubekommen, wünsche ich Dir schon mal viel Mut und Ausdauer für den Job.
Allerdings: Falsche Zaghaftigkeit ist hier unangebracht. Da geht man am besten skrupellos in die Vollen!

Ich erinnere mich dunkel, dass mein 350er Kolben lediglich um die 370 Gramm wog - offenbar (bzw. möglicherweise) nehmen die Kolbenhersteller identische Rohlinge für beide Hubraumgrößen und drehen halt den 350er auf seine 69er (Standardmaß) bis 70,5er Bohrung (3. Übermaß) runter - und der 500er Kolben behält seine 30 mm Wandstärke...

Also, gutes Gelingen!

Zitat von matman

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Heilige Schei..., anderthalb Pfund!!!
Man könnte fast glauben, der Kolben sei aus Vollmaterial gefertigt.

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Heavy weight, halt :-))

Zitat von matman

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Also, gutes Gelingen!

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...und ob! Der neue Riemen ist aufgelegt, das Drehbänkchen mal eben umfunktioniert, und schon fliegen die Fetzen!
Forts. folgt

Das sieht ja wie ein kleines Bengalisches Feuer aus! Ob Du damit mehr als ein paar Zehntelgramm aus dem Kolbenbolzen bekommst... ?!

Schmeiß´ die Dremel-Werkzeuge raus und setz´ mal ein paar ordentliche Wendeplatten rein, dann fliegen da nicht nur Funken, sondern auch Späne!

Zitat von matman

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ordentliche Wendeplatten

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Also, 1. die Wendeplatten müsstest du noch erfinden!
2. Dremel??? ich hab doch kein Dental-Labor!
So geht das! Zufrieden?

Hallo.

Da muss ich Jan beipflichten, mit schleifen dauert das ewig und deinem pin wird es ganz schön warm bei dem Funkenregen.
Gescheiten Hartmetall rein und das geht im Zeitraffertempo statt im Kriechgang.
Gibt auch ne bessere Oberfläche, wenn richtig gemacht.
Und an den Enden schön konisch ausdrehen.
Paul, darf ich das Bild als "so nicht" Beispiel verwenden, zum Thema Werkstück immer möglichst kurz spannen? Oder ist deine Spindel so klein, dass der Bolzen da nicht weiter reingeht?

Nix für ungut,
Norman

Zitat von desmo

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Paul, darf ich das Bild als "so nicht" Beispiel verwenden, zum Thema Werkstück immer möglichst kurz spannen? Oder ist deine Spindel so klein, dass der Bolzen da nicht weiter reingeht?
Nix für ungut,
Norman

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Also, bevor sich noch mehr Oberlehrer zu Wort melden:

1. Meine postings kommen nicht aus der Lehrwerkstatt, sondern aus einer durchschnittlich ausgerüsteten Bastelbude.
2. Das abgebildete Dreibackenfutter weist einen Durchlass von 20,5 mm auf, während der eingespannte Kolbenbolzen Ø 7/8" hat.
3. Mit vorhandenem Equipment erzielte Resultate sind - nach meinem subjektiven Dafürhalten - so schlecht nicht.
4. Bearbeitungszeit (ca. 2 h) spielt bei einem Privatier eine untergeordnete Rolle.
5. Es kommt noch schlimmer, wenn ich mich mit der Kolben-Gewichtsreduzierung oute.

falls es jemanden interessiert:
Nach gründlicher Grundüberholung hat das Baby heute den ersten Plonk gemacht! Hat gerasselt, schlimmer als zuvor - hoffe, dass das mit dem Öl im Zusammehang steht, welches noch nicht an allen Lagerstellen angekommen war. Fine tuning der Zündung steht noch an, und dann kann der Flüling kommen.
Und der Kolben hat eine Diät überstanden - siehe Foto.
Übrigens so sieht's in der Werkstatt aus:

Hallo Paul,
Glückwunsch!
Hast Du das Nockenwellengehäuse durch die Stoßstangenkanäle mit Öl vorgefüllt?
Falls nicht, kommt das Gerassel wohl von dort..
(ich habe im Sommer ein neues Steuerritzel eingebaut, es hat aber unter lautem Gerassel so mit den Nockenwellenzahnrädern gefremdelt, dass ich wieder auf das alte zurückgebaut habe)
Weiterhin viel Erfolg, Grüße
Ludwig

kannste hier finden: http://www.beckelektronika.nl/
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Habe die Orig. Disk noch um paar mm im Ø vergrössert und Tragring entsprechend modifiziert, um mehr Spielraum für die Vorzündung zu kriegen. Seitdem kann ich jegliche Einstellung vergessen - pfeife auf Purismus!

Heut' war kein Arbeits-, sondern ein Feiertag! Nach sage und schreibe 6 Monaten Zwangs-Abstinenz die erste Ausfahrt, noch dazu bei erträglichen Temperaturen!
Der Single stampft wieder, ohne Mucken, geradezu turbinengleich, naja beinahe wenigstens. Der Kolben scheint sich wohl zu fühlen (obwohl ich Depp gleich über die Autobahn heizen musste und zwei Klemmer gerade noch abfangen konnte). Vibrationen fühlbar geringer als vorher, und Rasselgetön, subjektiv wenigstens, bei ausgeschalteter Hörhilfe, so gut wie nahezu eliminiert.
Taunus, ich komme!

PS Frage an Kenner der Materie: Muss der Zylinder runter nach Kolbenklemmer(n)?

Grüsse, Paul

Zitat

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PS Frage an Kenner der Materie: Muss der Zylinder runter nach Kolbenklemmer(n)?

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Ich bin zwar kein Kenner - aber wenn ich mich an die Klacks´schen und Hertweck´schen Berichte früherer Tage erinnere, dann war der "Gemeine Kolbenklemmer" so etwas wie ein völlig normaler Bestandteil des Einfahrens. Also: ruhig bleiben, weiter (ein-)fahren.

Ich persönlich würde zwar versuchen, beim Einfahren Klemmer zu vermeiden, aber schlimm ist es wohl nicht. Und außerdem schriebst Du ja, dass Du die Klemmer "gerade noch abfangen" konntest - richtig fest war der Motor also nicht, korrekt? Auf ein langes und gesundes Motorleben...

Cheers, Jan