Hallo, Matman,

Dein Tipp mit den Favoritenwar gut, hab schon das Ganze transferiert,

Danke

Zitat von jampot

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Ach ja... und mir hast Du ihn noch nicht angeboten. Obwohl bei mir ein Twin schlummert.

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Das nennt man, glaube ich, "Verdrängungstaktik". Ich weiß nicht, wie oft ich Dir das Teil schon offeriert habe, und Du hast immer gesagt "Och nööö... ".

Zitat von jampot

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Oder benötigst Du den Abzieher, wenn Du meinen Twin gekauft hast?

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Das ist nämlich der Grund! - dass Du schnöde Deinen Twin verhökern willst. Ja, da verdrängt man natürlich alle wohlmeinenden Hilfsangebote.
Deinen Twin kaufen?! - dafür ist er noch nicht billig genug...

Nur mal so als Warnung, kann da für nichts raten oder garantieren:

Hatte mal einen Twin.Motor in der Hand, da haben sie (irgendwer, der Motor kam aus England, Stafford) Hauptlager eingebaut gehabt, die nicht zerlegbar waren, also wo der äussere Lagerring nicht demontierbar war.
Die mussten also das Hauptlager auf die Welle montiert haben, dann das rechte Gehäuse erwärmt und dann erst zusammengesteckt haben. Frag mich nicht, warum.
DAS war ein Gewürge, bis wir den auseinander hatten. Und dann war noch die Welle am Ende. Naja.

Gratuliere.

Auch zu Deiner Frau, anscheinend erlaubt sie Dir, im Wohnzimmer zu schrauben, wie man am Parkettboden sieht.

Da brauchst Du kein schechtes Gewissen zu haben, wegen meines Werkzeuges. Check halt mal die Verfügbarkeit des Werkzeuges bei JSL, die ET-Nr. habe ich Dir ja schon per PM geschickt. Manchmal haben die das Teil nicht auf Lager. Falls Deine Bestellung dann positiv beschieden wird, kannst Du ja meine Nuss eintüten und mir wieder zusenden... Bei Deinem Wahnsinnstempo baust Du den Motor ja sowieso übermorgen schon wieder zusammen, so lange kannst Du meine Nuss noch behalten.

Kein Wunder übrigens, dass Deine Kurbelgehäusehälften kaum auseinander gingen - wenn sich da ein Künstler mit einer gefühlten dreiviertel Tube Dirko HT dran verewigt hat... Mehr und mehr beschleicht mich die Gewissheit, dass Du sehr gründlich nach dem Befinden der restlichen Hardware schauen solltest. Nimm also insb. mal die Lagerkappen der drei Gleitlager ab, schau Dir Lagerschalen und Wellenzapfen an und entscheide dann übers weitere Vorgehen.

Weiterhin gutes Gelingen, Gruß Jan

ICH würde:

Kurbelwelle raus,
1) Maße besorgen in Zoll oder schon umgerechnet, damit zu einem Wissenden oder Kurbelwellenschleifer oder selbst, wenn man ein Innenmeßgerät und Mikrometerschraube und Wissen hat, und die Pleuellager und das Mittellager nachmessen.
2) Die seitlichen Senkkopfschrauben auf den kleinen Kurbelwellenwangen entfernen, (wahrscheinlich mit Schlagschrauber)und dann die Kanäle durchputzen. (Alles nach Entfernen der Pleuel und Mittellager) Mit langem dünnen Bohrer oder Speiche oder so durchreinigen, Löcher gehen von KW-Wangen schräg zum Mittellager, wo bei den Bohrungen in der Lagerfläche Mittellager dann das Dreckwürstel rauskommt, wenn Dreck drinnen ist.
3) Kurbelwelle an einem Ende halten und mit einem grossen Schlüssel oder Hammer einen Schlag auf die Welle. Macht es "PLINGGGG"? Oder " KLONK!"
Plinnnggg wie Glocke = Nodular-Kurbelwelle, sollte sein bei CSR, das ist gut. FREU!!
KLONK wie Schlag auf gußeisernen Ofen = Keine Nodular-Welle, eher schlecht, brechen gerne, sagt man.

Solltest Du keine Daten für Pleuel und Mittellager innen im Verhältnis zur Welle haben, die Fachleute wissen das. Sollte ca. ein bis eineinhalb Promille des Lagers sein. Also wenn Welle auf 40 mm geschliffen, dann Gleitlagerluft (Pleuellager innen mit drehmomentangezogenen Schrauben) 0,04mm (bis 0,06 mm, eher für Dieselmotoren)
Wichtig auch der Radius der geschliffenen Lager zur Welle. Sollte für Pleuellager Radius 3,5 mm sein, und fürs Mittellager Radius 2,4 mm, wegen der Bruchgefahr.

Also erstens Welle reinigen und dann vermessen.
Beim Bestellen nicht vergessen: Einzige Dichtung zwischen den Gehäusehälften, für die Bohrung, wo der Ölfilter drinnen steckt.
Ersatzteilnummer 015034, nicht im Dichtsatz dabei! Findet man in der Ersatzteilliste unter Oil felt filter.....
Wir haben beste Erfahrungen gemacht mit selbst zugeschnittenen Kupferblech - Zylinderkopfdichtungen für die 650er. Die originalen haben trotz penibelster Planflächen und Anzug immer wieder mal gerne durchgeblasen, und zwar zwischen den Zylindern. Mit Kupfer geglüht und kleinen eingelegten O-Ringen für die Ölbohrungen zum Zylinderkopfist seitdem Ruhe.
Lass das ordentlich kontrollieren, Lagerschalen gibt es.

Zitat von Wilhelm

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KLONK wie Schlag auf gußeisernen Ofen = Keine Nodular-Welle, eher schlecht, brechen gerne, sagt man.

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Na ja, sooo schlimm ist es auch nicht. Mach´ dem armen Ralph doch nicht gleich eine solche Angst... Er darf halt den Motor dann nicht über... sagen wir mal, 10.000/min drehen lassen.

Zitat von Wilhelm

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Solltest Du keine Daten für Pleuel und Mittellager innen im Verhältnis zur Welle haben, die Fachleute wissen das. Sollte ca. ein bis eineinhalb Promille des Lagers sein. Also wenn Welle auf 40 mm geschliffen, dann Gleitlagerluft (Pleuellager innen mit drehmomentangezogenen Schrauben) 0,04mm (bis 0,06 mm, eher für Dieselmotoren). Wichtig auch der Radius der geschliffenen Lager zur Welle. Sollte für Pleuellager Radius 3,5 mm sein, und fürs Mittellager Radius 2,4 mm, wegen der Bruchgefahr.

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Sämtliche Schleifmaße für den Twin habe ich auf metrisch umgerechnet und (auf Wunsch meines Wellenschleifers) bis auf die 3. Stelle hinters Komma, vulgo: bis aufs Tausendstel, aufgeschrieben. Die entsprechende Tabelle, natürlich inklusive der Maße für die Radien, muss ich mal auf meinen diversen Computerlaufwerken suchen und stelle sie dann mal hier ein. (Müsste, soweit ich mich erinnere, eine Word-Datei sein.)

Zitat von Wilhelm

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Lass das ordentlich kontrollieren, Lagerschalen gibt es.

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Jawoll, und zwar in allen erdenklichen Übermaßen. (Oder spricht man in Anbetracht des sich verringernden Durchmessers der Wellenzapfen nicht doch von Untermaßen?!) Soweit ich mich erinnere, zwischen 0,010" und 0,060" in Schritten von einem Hundertstel, also in insg. 6 Maßen.

Cheers, Jan

So, jetzt versuche ich mich mal im Posten eines Word-Anhangs...

Der Wiener-Wilhelm hat mir noch drei wunderbare Dokumente per e-Mail zugesandt, ich kann nur anregen, die hier im Forum ebenfalls kundzutun! (Aber, lieber Wilhelm, machst es halt selbst - Ehre, wem Ehre gebührt!) Jedenfalls viiieeelen Dank für dieses Futter für mein Privat-Archiv!!

Was meine anliegende Word-Datei anbetrifft: Alles persönlich von Hand ausgerechnet, einmal nach den Angaben im Neill und dann noch mal gegengerechnet mit Angaben... von Roy Bacon? aus dem Owner´s Manual (deutsche Version, von Detlev Louis übersetzt)? Ich weiß es nicht mehr, ist auch egal. Der Zylinder-/Wellenschleifer hat jedenfalls nach den Angaben gearbeitet, und der Motor ist damit richtig gut geworden.
Mir hat, Gott-sei-Dank rechtzeitig, einer erzählt, man solle besonders auf die Radien an den Kurbelwangen achten. Dies daher nur noch mal als besonderer Hinweis. (Allen, die´s eh immer schon gewusst haben: Entschuldigung für die lästige Wiederholung.)

Cheers, Jan