Hallo in die Runde!

Bin neu hier und überfall euch gleich mit einem Problem.
Habe seit gut 2 Jahren eine G 3LS Bj 51.
Ein sehr schönes Motorrad ( wie ich finde),aber leider etwas zickig im Startverhalten.
Ich zähle mal auf, was ich schon alles Probiert habe.
Zuerst einmal muss ich noch sagen ,das alle Bauteile orginal sind. Vergaser - Pre Monoblock 76/1AK wurde von mir mehrfach kpl. zerlegt und sehr ordentlich gereinigt.Alle Bauteile im und am Vergaser sind in einem wirklich sehr guten Zustand.
Magnet wurde kpl. neu gewickelt und magnetisiert.Zylinderkopf hatte ich unten um Ventile zu überprüfen und Ölkohle (war ne Menge drauf)zu entfernen.Ventilführungen überprüft und Ventile neu eingeschliffen.
Mein Vorbesitzer hat das Motorrad ausschließlich zum an und ausmachen benutzt.Die Startprobleme waren dann auch offenbar der Grund für den Verkauf.
Ich selber bin aber jemand der das Ding richtig fahren will,was sie auch,wenn sie mal angesprungen ist,auch hervorragend tut.
Nun ist meine einzige Idee noch die ,den Zylinder runterzubauen,um nachzuschauen ob die Kolbenringe evtl. festgebacken sind und dadurch nicht genügend Unterdruck im Zylinder entsteht,um Kraftstoff - Luftgemisch ordentlich anzusaugen.Kompession hab ich allerdings auch schon gemessen,mit und ohne Öl lieg ich bei ca.9 bar ,was ein wircklich guter Wert ist ,wie ich meine.
Was mir allerdings auffällt und das kenn ich so nicht von anderen Einzylindern,ist das der Motor sich relativ schwer durchtreten lässt.Dadurch ist auch das angesaugte Gemisch etwas zu mager.Wenn der Motor allerdings läuft,hat er sehr gute Leistung,läuft sauber im Stand,hängt sehr gut am Gas.Kein nenneswerter Ölverbrauch.
Ich möchte nicht sinnlos etwas Zerlegen.Darum meine Frage an euch.Habt ihr noch einen Tipp für mich ?
Für jeden wäre ich dankbar.

Viele Grüße aus dem Spessart,

Marko

Hallo Wilhelm!
Vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Habe all deine von dir aufgeführten Punkte selbstverständlich schon überprüft bzw. ausprobiert.
Aber du hast Recht ,manchmal leidet man an einer Art "Betriebsblindheit".
Nein,bisher , seit ungefähr 25 Jahren schraub bzw. fahre ich engl. Einzylinder und konnte dort die eine oder andere Erfahrung sammeln.
Das Problem mit meiner Matchless ist etwas speziell.Da sie wirklich sehr gut läuft,wenn sie läuft,hab ich bisher keinerlei Anlass gehabt,alles zu zerlegen.Man fängt ja auch erst mit den Punkten an,welche du ja richtigerweise aufgeführt hast.
Ich hab auch schon andere Vergaser u.einen anderen Magneten probiert.Keine wirkliche Veränderung.
Nun ich werd übers Wochenende mal tiefer eintauchen.Halt dich (euch) auf den Laufenden.
Bin aber trotzdem für jeden Tipp weiterhin dankbar.

Marko

Hallo Jens!
Danke auch dir für deinen Tipp. Genau dies mit der niedrigen Kolbengeschwindigkeit ist mein Problem.Werde es gleich mal nach deiner Anweisung ausprobieren.Heute ist es auch nicht so kalt.Lässt sich deswegen schon etwas besser antreten.
Ich fahre neben Matchless auch 600er Norton und Panther beides wircklich dicke Einzylinder.Sie lassen sich aber im Vergleich zur Matchless geradezu spielend leicht antreten.Beide spätestens beim 2.Mal.
Allerdings beides sind Rollengelagerte Motoren und Matchless hat auf Steuerseite Gleitlager.Bremst natürlich mehr.
Also ich versuchs mal so,wie du es beschrieben hast.
Danke dir nochmals.

Marko

Hallo Jens !
Also ich habs so probiert und glaube das es tatsächlich besser geworden ist.Ich hatte auf jeden Fall dieses Problem mit der einen Zündung und dann nix mehr.Das war gestern doch deutlich besser.Ist ja auch nur eine Übungssache.Werde es heut nochmal versuchen(Nachbarn freuen sich,neben Glockengebimmel auch mal ein tiefes Brummeln zu hören.Der "Himmel" klingt ja für jeden bekanntlich Anders.)
Auf jeden Fall hab ich wieder was dazugelernt.
Nochmals danke.

Marko

Hallo Jens !
Ja,das Thema Öl.Da sprichst du bei mir und sicher auch bei vielen Anderen ein sehr "streitbares Thema "an.
Ich fahre Einbereichsöl.Im Sommer je nach Moped(ich habe nur rollengelagerte Einzylinder)40er o.50er.Im Winter 30er.
Alle lassen sich zwar etwas schwerer Antreten,aber alle springen ohne irgendein besonderes Startprozedere an.Von Mehrbereichsöl in diesen
Motoren halte ich persöhnlich nichts.Nicht aus Überzeugung o. "Besserwisserei" sondern,weil ich mich einmal mit einem sehr kompetenten Herrn (fand ich zumindest)von "Miller oil" vor ca.15 Jahren unterhalten hatte.Ich hatte damals einen Motor einer BSA "Blue Star" von 1932 überholt.Zur Probefahrt,war auch im Winter,kippte ich 20-W50 rein.Hatte ca.500m super Öldruck (15 lbs.).Öldruck sank dramatisch ab.Sodas ich lieber wieder heimschob.Ölpumpe nochmals kontrolliert alles i.O.Kpl. Ölkreislauf kontrolliert i.O.Hatte dann versuchsweise 30er Einbereichsöl reingekippt.Öldruck blieb stabil,also Probefahrt.Ca. 10km gefahren und der Öldruck sank im warmen Zustand um gerade mal 5 lbs ab.Alles völlig o.k.Daraufhin sprach ich mit besagten Herrn, welchen Unterschied diese Öle eigentlich genau haben.Vor 15 Jahren war auch noch eine geballte Ladung Halbwissen unterwegs.Ums kurz zu machen,er sagte ,Mehrbereichsöl und auch die sogenannten HD Einbereichsöle halten den Dreck in Schwebe um ihn dann durch den Ölfilter zu schicken.Soweit wissen das wohl die Meisten.Das aber die Molekülketten der moderne Öle regelrecht von Rollen oder Kugellager sowie Zahnräder "zermalen" werden,wußte ich bis dahin nicht.
Ich will auch gar nicht behaupten das meine Darstellung richtig ist.Und auch kann ich nicht mit fundierten Fachwissen im Bereich Öl glänzen.Fakt ist für mich nur,das ich wirklich viele Km im Jahr fahre und ich keine negativen Erfahrung aufgrund von Einbereichsöl gemacht habe.
Bei Gleitgelagerten Motoren (Twins) geb ich dir aber ausdrücklich Recht und würde in diesen auch nie Einbereichsöl einsetzen.Es ist halt eine völlig andere Konstruktion.
Würde mich trotzdem über eine rege Diskussion über dieses heikle Thema freuen.
Wie schon Anfangs gesagt,bin hier im Forum ein Neuling und freue mich über alle guten Tipps in Sachen Matchless.

Marko

Ja, das Thema Öl ist wie ich sehe recht streitbar.Jens,deine Meinung klingt auch logisch und du bist sicher viel tiefer im "Ölthema" drin,als ich oder viele Andere.Ein Pantherfreund von mir ist auch der Meinung heutige Mehrbereichsöle sind unschlagbar.Hat aber schon zweimal seinen neu gemachten Motor ruiniert.Ob dies an dem besagten Öl lag,kann ich nicht mit Sicherheit behaupten.Hab nur verschieden Bauteile des zerlgten Motors gesehen(Big End),wo ziehmlich sicher zu sehen war das es sich um ein Schmierproblem handelt.
Aber wie schon gestern gesagt,ich bin kein Experte,vertraue meinem "Bauchgefühl" und hab ja damit keine schlechte Erfahrung gemacht.
Vor 50-80 Jahren gab es keine Hi - Tech-Öle.Einsatzbedingungen unserer Motorräder waren auch deutlich schwieriger und die liefen auch.
Dies reicht mir und wenn kaputt ,mal ehrlich ,schrauben wollen wir doch Alle.
Zum Wilhelm aus Wien,Matchless wie auch viele andere Motorräder sind Bauernmotoräder.Und du hast vollkommen Recht,das sie,wenn alles i.O. ist,problemlos Anspringen sollte.
Ich hab natürlich auch schon einiges im Ausschlussverfahren ausprobiert.
1)Steuerzeiten schliess ich aus ,da sie im normalen Betrieb spitzenmäßig läuft.
2) Vergaser mitlerweile auch keine Nebenluft(hab alle Dichtflächen mit Benzin überprüft),verschiedene Vergaser auch Monoblock ausprobiert,
keine wirkliche Besserung.Auch zusätzliches kleines Loch in Blindstopfen von Leerlaufluftsystem gebohrt,nichts.
3)Zündmagnet aus gebaut,soweit mir möglich überprüft ,Trotzdem kpl. überholten Magneten rein,nicht besser.
4) Kerze mit Kabel (mit und ohne Stecker),auch nichts.
5) Zylinderkopf runter ,Ventile überprüft (Vetilführungen sitzen auch fest)und Sitz neu eingeschliffen,mit Unterdruck "abgeschnüffelt",super dicht.
das einzige was für mich noch Möglich wäre ,sind Kolbenringe(Messergebniss spricht aber eigentlich dagegen).Könnt mich nun ärgern ,das ich den Zylinder nicht gleich runtergebaut habe.Werde dies aber noch tun.
Mit dem Tipp von Jens springt sie auf jeden Fall etwas besser an.
Noch nicht so wie ichs gewöhnt bin ,aber wieder ein Stück näher.Ich bleib dran.

Marko

Tja,was soll ich sagen.Die meiste Dummheit sitzt im Sattel.
Hab das Problem gefunden.Meine Devise "never touch a running system" muß ich wohl so langsam mal überdenken.
Hab also heute Zylinder gezogen,Kolben runter und beides vermessen.Kolbenspiel bewegt sich zw.0,09 -0,11 mm ,also noch richtig gut.Macht mir keine Bauchschmerzen.Aber nachdem ich Kolbenringe runter gemacht hab um Stoßspiel zu messen,fielen mir die Schuppen von den Augen.
Stoßspiel bei beiden Kompressionsringen 0,90 -1,00 mm. Ölabstrefer lächerliche 2,00 mm. Minimal an der Toleranzgrenze vorbeigeschrammt!
Hab neue Kolbenringe geordert,danach klappts auch mit dem Anspringen.Sicher.
Warum der Motor trotz dieses Problems so gut lief,ist völlig unklar.Einen nenneswerten Ölverbrauch hatte ich nicht.Keinerlei Verbrennungsgase aus Motorentlüftung.Einfach genial diese "Bauernmotorräder".
Nun möchte ich mich trotzdem bei euch für all euren guten Tipps bedanken.

Marko

Hallo zusammen!
Heute wars nun endlich soweit.Nachdem die ersten Ringe trotz richtigen Durchmessers nicht i.O. waren (Stoßspiel 0,6mm),hab ich erste Übergröße mit Feile eingepasst (Stoßspiel nun 0,2mm).In diesem Zuge noch gleich neuen Kolbenbolzen gemacht (Der alte hatte schon im kalten Zustand 0,02mm Luft im Kolben).Pleulbüchse lass ich .Mit neuen Kolbenbolzen nun 0,02mm Spiel.Perfekt.
Also alles wieder schön zusammengebaut.Blechdose mit Sprit voll.Vergaser geflutet.Und dann.
First Kick,hurra.
Habe dies mehrmals probiert.Springt nun super an.
Mein Motto,Was "funktioniert" ,lass in Ruhe ,stimmt halt nur bedingt.
Also Allen ,die sich für mich den Kopf zerbrochen haben,nochmals danke.

Marko

Hab noch ein Bild vom urzustand mit alten Ringen.Sieht man ,glaub ich deutlich,wie groß das Stoßspiel ist.
Zylinder hab ich nur kurz durchgehont,damit die neuen Ringe sich besser anpassen können.