Hoffentlich hast dort noch die originale 2BA-Schraube und keine dickere.
Erstmals kann man probieren, die Korkdichtung nicht durchzuschneiden, sondern nur etwas dünner zu machen an dieser Stelle, Platz zu schaffen für die Schraube, oder mit einem O-Ring zu experimentieren. (Und ich glaube mich zu erinnern, den hatte ich auch etwas "modifiziert", an dieser Stelle etwas dünner gemacht)
Bei mir ist es dicht geworden nach einigen Versuchen, viel andere Möglichkeiten hab ich noch nicht gefunden.

Ich hab´ an der Stelle einen O-Ring eingelegt (die originale Korkdichtung kann man eh´ gleich vergessen), der wird zwar durch den 2BA-Stehbolzen auch ein wenig zusammengedrückt, hält aber prima dicht, und das schon seit einigen Jahren.

P.S.: Frank, lese ich das wirklich richtig: Schraube?! Normalerweise sollte an dieser Stelle ein knapp 5 mm dicker Stehbolzen an der Lichtmaschine befestigt sein, der "von innen" her durch das Motorgehäuse und den Steuerseitendeckel nach außen geschoben und von außen her mit einer Hutmutter festgezogen wird. Das erleichtert auch die Fixierung des Dichtrings (Kork oder O-Ring) auf der Lichtmaschine.
Sofern Du an dieser Stelle ein Schraube hast, die Du von außen in die Lichtmaschine zu fummeln versuchst, kann ich mir natürlich sehr gut vorstellen, dass Du einen Dichtring nach dem anderen verhunzst. Also, probier es mit einem Stehbolzen! (Ich hab´ meinen aus 5mm-Rundmaterial selbst angefertigt, das Teuerste war natürlich der 2BA-Gewindeschneider, der sich aber mittlerweile längst amortisiert hat.)

Cheers, Jan

Bolzen besorgen wird da wohl nicht sein.
Da war sicher das 2BA-Gewinde im SCh...Alu ausgerissen, und da haben sie (na die da) einfach wahrscheinlich ein M6 hineingewürgt.
Wenn Du halbwegs ans Original bauen willst, dann Lima zerlegen (geht ganz leicht, keine hinterfotzigen Probleme) und in das jetzige zu grosse Loch eine Torbandschraube M 5 (wird auch Schlosssssschraube genannt)mit angepasstem, verkleinertem Kopf und passender Gewindelänge von "Lima-innen nach aussen" reinstecken, die Lima wieder zusammenbauen und Du bist funktionell gut drauf und so nah am Original, wie nur möglich.

Zitat von rickmanfrank

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Also ins Gewinde der Lima passen alle Schrauben vom Steuerdecken. Müsste also O.K. sein. Ich kann mir noch nicht vorstellen wie ich da auf der Steuerdeckelseite eine Hutmutter darauf bekomme. Die Einfräsung im Deckel ist doch genau so groß, dass da der Kopf der Imbusschraube reinpasst. Eine Hutmutter ist doch auf jeden Fall grösser. Gruß Frank

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... und ich warne Dich: Das Gewinde 2BA (auch Steuerdeckelschraubengrösse) im Lima-Deckel lässt sich unheimlich leicht ausziehen, zerstören beim Zu-fest-Anziehen der Hutmutter, der Lima- Deckel ist aus ganz weichem Material.

Zitat von rickmanfrank

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Also ins Gewinde der Lima passen alle Schrauben vom Steuerdecken. Müsste also O.K. sein. Ich kann mir noch nicht vorstellen wie ich da auf der Steuerdeckelseite eine Hutmutter darauf bekomme. Die Einfräsung im Deckel ist doch genau so groß, dass da der Kopf der Imbusschraube reinpasst. Eine Hutmutter ist doch auf jeden Fall grösser. Gruß Frank

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Ja, die Gewindegröße ist auch bei den 10 Steuerdeckelschrauben 2BA. Und für die Lima gibt es in der Tat eine 2BA-Hutmutter, die vom Außendurchmesser genau in die Aussparung im Gehäusedeckel passt. Ist m.W. auch über Jampot Spares erhältlich (oder mit ein wenig handwerklichem Geschick auch an der heimischen Drehbank herzustellen).

Aha, Herr Rickmanfrank haben anscheinend keine Ersatzteilliste?

Das Ding, die Halsmutter, hat die Ersatzteilnummer 016851, kostet 1,65 Pfünder, und ist erhältlich bei
http://www.jampot-spares.com

Du musst ja sehen, ob die Lima innen voll Öl ist, schraub sie mal auf.
Wenn Du einen fixen Bolzen in der Lima hast, ist das Einbauen kein Problem, denn der Bolzen gibt die genaue Stellung, wie das Zahnrad in den Motor reinrutschen kann.
Und sollte das Gewinde wirklich im Gesäß sein, dann probiere es nicht mit einem anderen/metrischen Bolzen und Gewinde, sondern nimm eine Torbandschraube/Schloßschraube M5 x wasweissich60, wo Du den Kopf, Vierkant und Loch in der Lima so behandelst, daß Du die Schraube vom Inneren der Lima nach aussen durchsteckst, gegen Verdrehen ist sie gesichert durch die Form des abgeschliffenen Flachkopfes, und ausreissen kann das auch nicht.
Das geht, hab das schon mehrmals gemacht, und das hält auch.
Zuviel Öl dürfte gar nicht so rasch in die Lima und dann wieder rauskommen, denn da sollte ja auch ein Simmerring in der Lima sitzen.
Im Zweifelsfall statt der Lima einen dichten Stopfen oder Platterl, vielleicht siehst dann eher, ob das Öl nicht doch aus dem Stoss der Kaderhölften/Ölfiltertunnel kommt?
Weil: Zwischen den zwei Motorhälften gibt es keine Dichtung AUSSER einer dünnen Papierdichtung, die NUR DORT sitzt, wo die zwei Hälften mit dem Öltunnel des Ölfilters verbunden sind. Und das ist genau unter der Lima, zu ahnen, wenn man den Ölfilter rausnimmt und das Ganze mal überdenkt.
Da diese runde Dichtung (015034, zu finden bei der Ölfilterabbildung) nicht im Dichtsatz enhalten ist, (glaube ich mich zu erinnern) wird sie gerne vergessen und dann könnte dort der Öldruck, der bei kaltem Motor ja bis zu 10 bar haben kann, zwischen den Kaderhälften genau dort rauskommen.
Wenn das der Fall ist, Motor auseinand, Papierdichtung rein, ( D ~ 33,7 mm, d ~ 26,14 mm, h ~ 0,2 mm)Dirko auf alles und wieder zusammenschrauben.

Gratuliere zu der Arbeit.

Edit sagt: Nein, ICH verwende kein Dirko, ist mir nur geradeso eingefallen, weil den Namen meines Super-Hyper-Überdichtmittels merk ich mir nicht.

Hallo Rickmanfrank,

ohne diesen 2BA-Bolzen oder ähnlichem in metrisch kriegst Du diese konstruktive Schwachstelle nie richtig dauerhaft in den Griff !!!

Zwischen diesen Bolzen und der LiMa legst Du als Dichtung drei O-Ringe, 2x36mm, übereinander, steckst alles zusammen in den Gehäusedeckel, Hutmutter leicht draufdrehen, mit einer Schraubzwinge die LiMa mit Gefühl ans Gehäuse drücken, Hutmutter anziehen, nicht zu fest, und Klemmbandschraube fest anziehen - dann ist das Teil dicht.

Grüße
topmaj

Also, das mit den DREI O-Ringen halte ich für keine gute Idee. Die werden sich niemals zu einer homogenen "Gesamt-Dichtfläche" fügen. Eine potentielle Schwachstelle für neuerliche Öl-Leckage!

Ich habe gerade das Maß für den von mir verwendeten (einzelnen) O-Ring nicht parat, werde aber bei nächster Gelegenheit mal nachmessen... wie gesagt, funzt seit vielen Jahren & Meilen tadellos.

Cheers, Jan

die variante drei o ringe als dichtung verwenden halte ich wie matman als ungeeignet , weil o ringe zu wenig innere steifheit besitzen und so zu dichten. es gibt jedoch von verschiedenen dichtmassen herstellen empfehlungen und dichtmittel samt einbauhinweisen wie man solche stellen dauerhaft und wieder lösbar abdichten kann zb bei loctite um nur einen der hersteller zu nennen

viele grüße