Hallo Forum
Mein Name ist Markus , aber wie alle an meinem Nickname sehen können , nennen mich alle enfield , was daher kommt , daß ich schon seit fast 20 Jahren den alten Ladies aus Redditch verfallen bin und auch schon so einige wieder zum Leben erweckt habe . Auch div. alte Französinnen (Radior , AutuMoto und Elie Huin ) habe ich wieder auferstehen lassen .
Ein Schützenkamerad , der mit seinen nunmehr 86 Jahren beschlossen hat , motorradmäßig jetzt etwas kürzer treten zu wollen , hat mich vor einigen Wochen zu sich eingeladen , um eine alte AJS anzuschauen , von der er sich trennen wollte . Er hat sie 1972 gekauft und nach seinen Worten hin und wieder mit roter Nummer bewegt .
Dann stand ich vor ihr : eine AJS Springtwin von 1953 - es war Liebe auf den ersten Blick !
Alfred - so heißt mein Kamerad - bestand darauf , daß ich eine Probefahrt machen muß - und die verlief etwas abenteuerlich : Nach viel Gestampfe und der Suche nach der richtigen Stellung der Vorzündung brüllte die Maschine in herrlichem Bass . Die Kupplung hatte beim Ziehen ein merkwürdiges Rucken bei vollem Ziehen des Handhebels , aber die Fuhre ging tatsächlich los , allerdings mit einer gewaltigen Qualmwolke ! ! Nach ein paar Kilometern dann etwas mehr Gas geben - der Motor dreht hoch aber beschleunigt nicht - Kupplung rutscht . Also langsam zurückfahren und kurz vor dem Ziel wird der Motor plötzlich müde und bleibt mit einem Kolbenklemmer stehen , weil der Ölstand mittlerweile so tief war , daß er zu heiß wurde .
Da der Dynamo auch keine Leistung brachte , war der Kaufpreis , wie ich denke , mit 4000 Euro fair .
Der Dynamo wurde von Wolfgang Osterhaus flugs instandgesetzt und mit einem elektronischen Regler nunmehr mit Minus auf Masse montiert .
Der Ausbau des Ausrückmechanismus brachte falsch montierte Teile zum Vorschein . die Friktionskugel war teilweise in die Justierschraube (!) in der Kupplungsplatte eingedrückt , die konnte ich nach vorsichtigem Anschleifen mit dem Dremel mit einer Zange herausziehen , die Stange sowie der Ausrückstempel waren aber durch die Reibungswärme blau angelaufen , mußten also ersetzt werden . Da ich annehmen mußte , daß auch die Kupplungsfedern durch die Hitze gelitten haben mußten , habe ich alle Teile bei british only neu bestellt und gestern nun eingebaut .
Jetzt verstehe ich endlich , warum die Öldichtheit des Blechprimärkasten in solch einem guten Ruf steht !
Die nächste Überraschung war die Länge und Federhärte der eingebauten Kupplungsfedern -etwas mehr als halb so lang wie die neuen bei kleinerem Drahtquerschnitt - kein Wunder , daß die Kupplung rutschte . Zum Glück sehen die Beläge und die Stahlplatten aber noch gut aus und sind auch plan .
Den Primärkasten habe ich jetzt mit schwarzer Dirko - Dichtungsmasse zusätzlich abgedichtet , vielleicht hilft es ja , und wird nach dem Aushärten nach min. einemTag wieder mit Motoröl gefüllt .
Der Qualmerei rücke ich jetzt erstmal mit Brennraumreiniger zuleibe , vielleicht sind ja nur die Kolbenringe etwas "verhockt" , falls nicht - wir werden sehen . Und daß der Motor aus einigen Ritzen Öl herausdrückt , scheint mir auch nach der langen mehr oder weniger Standzeit normal , nach meiner Erfahrung legt sich das nach etwas Fahrzeit und wieder etwas aufgequollenen Dichtungen von alleine .
Ach ja - Alfred hat die Gabel und die Jampots sowie die Pleuellagerringe schon instandsetzen bzw. tauschen und hat auch die Sitzbank neu beziehen lassen - hoffen wir mal , daß wenigstens diese Arbeiten richtig gemacht wurden !
Jetzt freue ich mich darauf , Ajsha , so habe ich das Moped getauft , soweit wieder gesund ist und ich sie geniessen kann .
Und falls ich doch mal ein Problem bekomme , das ich nicht selber lösen kann , hoffe ich auf Eure Hilfe .
In diesem Sinne : Immer eine Handbreit Asphalt unter den Rädern
enfield
