Hallo Robi,

ich stoße vom Grundsatz her in dasselbe Horn wie Wilhelm und Helmut: mach sie so zurecht, wie sie Dir am besten gefällt - und sei Dir darüber im Klaren, an welcher Stelle sie vom Original abweicht, damit Du (wie von Wilhelm beschrieben) die Puristen direkt kontern kannst.

Lass´ also die Jampots (dicke hintere Stoßdämpfer) drin, die sind weniger schlecht als die Candlesticks.

Lass´ am besten auch vorne die Faltenbälge drauf, denn mit dem Wegnehmen alleine ist es nicht getan - darunter kommen nämlich die nackerten Standrohre und Gabelfedern zum Vorschein, die meist nicht hartverchromt (Standrohre) bzw. lackiert/verchromt/ beschichtet (Gabelfedern) sind und ohne Schutz sofort das Rosten anfangen. Und dann brauchst Du statt der Faltenbälge die originalen "fork slider extensions" (Tauchrohrverlängerungen, unten) bzw. "fork shrouds" (Standrohrabdeckungen, oben), die es zwar alle neu gibt, die aber auch gutes Geld kosten. Und die Gabel zerlegst Du dann so oder so.
Nur, wenn ohnehin der Austausch der Dichtringe ansteht, würde ich diesen Aufwand ins Auge fassen.

An Deiner Stelle würde ich allerdings tatsächlich den 60er-Jahre-Tacho gegen den Chronometric tauschen, weil das sonst ein zu großer "Epochensprung" ist. Und mit 180er-km/h-Skala gibt´s die Chronometrics auch nicht an jeder Ecke...
Was die Hebeleien angeht: da hat irgendwann mal einer auf hochwertige MAGURA-Teile umgebaut, wohl weil ihm die originalen, englischen Blechhebel nicht geheuer waren. Wenn der Kram noch funktionstüchtig ist, lass´ ihn dran - das geht als zeitgenössischer Umbau durch und verleiht dem Moped einen Teil seiner "individuellen Note".

Wie alles andere auch ist (fast) all dies eine Frage des persönlichen Gustos. Geschmackssache, sagte der Affe, und biss in die Seife...

Viel Spaß und Glück mit Deiner Neuerwerbung! Cheers, Jan

Hallo Kollegen

Hier noch ein paar Bilder nach den Tausch Sitzbank gegen Sattel. Die Neigung des Sattels nach vorne ist ungünstig; ich habe deshalb noch 4cm kürzere Spiralfedern bestellt. Danach sollte die Sattelmontage perfekt sein. Eine Zeichnung der angefertigten Halterung könnte ich dann ins Forum stellen.

Hoffe, dass ich die Vergaserprobleme bald beheben kann, ich freue mich schon jetzt auf die Ausfahrten.

Gruss Robi

Also wirklich tadellos ist sie geworden.

Wirklich ein Schmuckstück.

Einen Ratschlag möcht ich Dir geben, - fasse das nicht als Nörgelei auf:

Die Fußraster sind auf die viereckige Welle mit Maß 7/16" aufgesteckt, und dann hast Du eine grosse Karosseriebeilagscheibe gesetzt und die Mutter angezogen. Statt der grossern Beilagscheibe gehört dort eine Distanzscheibe hinein, die IN die Assparung des Fußrasters hineinpasst. Ansonsten liegt die Mutter ja hohl auf.
Du brauchst zwei Scheiben mit den Massen
Bohrung 11,5 mm, Aussenmaß ca. 22,5 mm, Dicke ca. 4 mm.Vielleicht passen auch dicke Beilagscheiben 10mm, aufgebohrt auf 11, undnochwas, daß sie halt auf das 7/16" Gewinde passt.

Für den Vergaser ist es schwer, eine Ferndiagnose zu stellen. Schaut aber so aus, daß die Schwimmernadel nicht schliesst, wenn genug Sprit in der Kammer ist. Konus undicht? Schwimmerniveau zu hoch?
Schwimmerkammerniveau: Laut Aussagen der Wissenden (ich musste es noch nie überprüfen) soll der Sprit so hoch stehen, daß er gerade etwas unter Oberkante Nadeldüse steht. Da muss die Schwimmernadel den Benzinzufluss gestoppt haben, darf nix nachrinnen.

Und wenn alle Stricke reissen, schau mal, ob Du Dir nicht von einem Kollegen einen Monobloc Vergaser (376) ausborgen kannst.

jedenfalls ein Bild von einem Radl, gratuliere.

...ich find´ jetzt gerade nicht den Beitrag zu den Vergaserproblemen - aber so, wie der Krümmer aussieht (blau angelaufen, also glühheiß geworden), stimmt entweder die Zündung nicht oder das Gemisch ist viel zu mager!!

An der (den) Stelle(n) solltest Du also auch noch mal kritisch prüfen.