Ist das eine Frage, Helmut?!

Oder erleichtert es nur Deine Seele, uns an Deinen Problemen teilhaben zu lassen?
Jedenfalls kann ich Deinen Kummer gut verstehen, das ist immer eine hässliche Baustelle.
Und der komplette Primärtrieb samt Kupplung muss ja sowieso abgebaut werden.

Cheers, Jan

Auch mein Beileid..
aber wenigstens hat Dein Rahmen noch 2 Cotterpins, später haben sie einen wegrationalisiert,
Und ich habe den Eindruck, dass die Achse bei mir etwas Luft auf der cotterpinlosen Seite hat.
Der Anguß ist am Rahmen noch dran, aber das Loch fehlt.
Kannst Du nicht versuchen, durch Schläge auf die wohl sowieso kaputte Achse die Pins zu lockern?
Die Richtung ist zwar um 90° verdreht, aber vielleicht löst sich doch noch was.
Ich habe übrigens vor ein paar Wochen am Saab - Motor gebastelt. Ringe, Pleuellager, Steuerkette....
Das ist ein ganz anderes Kaliber als ein Motorradmotor,
Grüße Ludwig

Und hier mein Senf zum Thema - ohne Worte ;-)
Gruß Paul

Hallo Helmut

Was hat der Motor denn für eine ungewöhnliche Timingcover? Ist wohl irgendwie Competition aber welches Baujahr oder ein Mix?
Meiner sieht so aus:
G80CS-Engine001.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)G80CS-Engine002.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Gruß Jens

Ps.: Schleiche immer um meine Motorrräder in der (geheizten) Garage rum und träume irgendwann wieder fahren zu können. Zur Zeit hat die Chemo mich voll im Griff, 18kg abgenommen.

Hallo Jens,

wenn ich mal in Klugscheißermanier nach vorne preschen darf..... Die letzten Competitionmotore ab ca. 1965 von AMC hatten diese Timing Cover, egal ob AJS oder Matchless. Ob die Sirs da geglaubt haben, durch diese Kosteneinsparnis die Firma vor dem Ruin zu retten, entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Ein paar Tage später war der Ofen eh aus, egal mit Namen im Timing cover oder nicht.

All the best for you!!!!

Gruß Jürgen

Nicht schlecht, Helmut - Respekt, Du Edelbastler!!

Hallo Helmut und Jürgen

Ebenfalls "Hut ab" ! Tolle Arbeit, mein persönlicher Favorit für die Zündung ist allerdings der BT-H Magnet, Gehäuse wie der original Competition Wadder-Magnet aber Batterie unabhängige CDI-Zündung:

https://www.bt-h.biz/PM1R--Platform-Mounted-Single-Magneto

Ich glaube nicht, dass die späten Competition Modelle eine solche Timingcover hatten, denn die Zündverstellung war immer von Hand bei diesen Motorädern. Die "herzförmige" Timingcover war ursprünglich nur an den Matchlessmodellen verbaut, später waren sie dann an allen CS Modellen verbaut, sieht auch viel besser aus als bei AJS. Eines der letzten Modelle 1966 zeigt das angefügte Bild mit der glatten Timingcover und Zündverstellung von Hand, 41 Ps !!!!!. Poul Hansen aus DK sagt über den "Wadder-Magneten": "Wasser kommt schon rein, aber nicht wieder raus" Meinen BT-H hat man 14 Tage offen unter Wasser laufen lassen ohne dass die Funktion beeinträchtigt wurde !

Wenn ich wieder gesund werde möchte ich dich einmal besuchen - was hältst du davon?

Liebe Grüße Jens

Matchless-1966-G80CS-2902-1.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Glückwunsch!
Hast Du die Cotterpins freibekommen oder ging die Achse auch so raus?
Und wenn der Jens Dich besucht, kann er auf dem Weg auch bei uns vorbeikommen.
Grüße Ludwig

Hallo Ludwig und Helmut

Ja das will ich gerne so machen, euch beide zu besuchen. Aber erst einmal muss ich ja wieder gesund werden und das ist noch ein langer Weg. Bis April 2021 muss ich noch Chemo machen und dann wieder zu Kräften kommen. Oft bin ich in der Werkstadt und mache irgendwelche kleinen Arbeiten an den Motorrädern - da kommt so eine schöne Vorfreude auf.

Liebe Grüße an alle, Jens

Hallo Jens,
Es tut so leid zu lesen, dass Sie mit dem gefürchteten groben C so krank waren, kämpfen Sie weiter dagegen undGottwill, dass Sie es schaffen und nächstes Jahr wieder auf der Straße sind.
Beste Wunsche fur Weihnachten und Neujahr.
MikeM.

Lieber Mike

Danke für deine Genesungswünsche, aber im kommenden Jahr werde ich wohl noch nicht wieder auf der Straße sein ? Dir wünsche ich ein besinnliches Weihnachtsfest und eine bessere Welt für 2021.

Gruß Jens