Servus,

Erstmal: Was für eine Lima hast Du? Eine herkömmliche Gleichstromlichtmaschine, die vorne quer zum Motor liegt, unterhalb bei den Zylinderfüssen (in der Nähe der Motornummer)oder hast Du schon eine Wechselstrom-Lima? Die erkennt man an einer Riesen-Alubeule am Aluminiumprimärkasten, Germknödelgross,dort, wo der Kurbelwellenzapfen ist.(Und der Platz vor den Zylinderfüssen ist leer)

Foto?????

Na, da hast einen 650er Matchlessmotor aus dem Jahr 1960 drinnen, und die Lima nennt sich Alternator, ist eine Wechselstromlichtmaschine.
Diese Alternatoren gibt es in 6 Volt und 12 Volt, und bei einer "gebastelten" (nicht zu verwechseln mit einer verbastelten) Maschine weiss man ja nicht, qwas drinnen ist, wahrscheinlich eine 12 Volt-Lima.
Diese Lima hat keinen herkömmlichen Regler, sondern einen Gleichrichter und zwei Schalter im Scheinwerfer, mit denen einzelne Spulen der Lima zu- oder weggeschaltet werden je nach Lichtbedarf. Eine in meinen Augen idiotische Lösung, andere Firmen arbeiten da mit Zenerdioden, die den von der vollgasliefernden Lima zuviel gelieferten Strom wieder auf Masse leiten, das heisst vernichten.
Da muss einer ran und das besichtigen, der weiss, wie man da umgeht und was da alles umgebaut und passiert ist.
Das kriegt man schon in den Griff, aber man sollte wissen, was man tut.
Nehmen wir mal an, Matchless 650 mit 12 Volt Alternator, ich hänge Dir einen Schaltplan an, damit Du weisst, um was es geht. Muss nicht unbedingt auf Dein Radl passen, aber eine Vorstellung kannst Dir mal machen, was Du Dir da eingetreten hast.
Ein SChaltplan 6 Volt, einer 12 Volt, der sollte es eher sein bei gelieferten bis 17 Volt.

Weiter im Chaos:
Original hast Du/solltest Du haben einen Lichtschalter und einen Zündschalter, der eine Ausstellung hat und dann eine Betriebsstellung und eine "Emergency"-Stellung, das heisst Notstart. Wenn die Batterie tot ist, kann man in dieser Stellung den Motor starten mit einer speziellen Schaltung, die allen erzeugten Strom für die Zündung bereitstellt. Und da kann es passieren, daß sie dann unruhig läuft, wenn man das Licht dazuschaltet.
In welcher Stellung hast Du alles probiert?

Diese Notstellung ist mir nicht gut bekannt, ich hab das immer herausgerissen und umgebaut. Da gibt es sicher Leute in der Nähe, die Dir helfen können?

Das geht beim besten Willen nicht so einfach schriftlich.
Musst ihnen nur auf die Nerven gehen, irgendeiner erbarmt sich schon.....

Bin leider ab morgen nicht erreichbar, muss in Südtirol ein paar Berge niederreissen....

Servus,
Ich glaube, da gehört mal aufgemacht und geschaut, was da von den Vorbesitzern angestellt wurde. Zündspulen 6 oder 12 Volt? Lamperln? Was für ein Alternator? Oft stehen Typenbezeichnungen drauf.

Hier siehst Du, wie sich das die AMC-Leute bzw. Lucas das gedacht haben mit Leistungsregelung: (Wenn noch alles original ist und nicht eventuell auf Zenerdiode umgebaut???)

Wie Wilhelm schon bemerkt hat, ist die originale LUCAS Alternator Lösung nicht sehr geschickt. Das Prinzip beruht auf der magnetischen Sättigung im Stator was eigentlich dann zu einer Konstantsromquelle führt mit ewig überladenen Batterien. Um das halbwegs in den Griff zu bekommen hatte der besagte Lichtschalter eben 2 Stellungen (plus Emergency) um die Last anzupassen. Wenn du einen Kippschalter für die Zündung hast, ist da sehr wahrscheinlich gebastelt worden. Das beste wäre wohl, wenn du alles auf 12V umrüstest und einen elektronischen Regler für den Alternator einbaust z.B bei feked.com zu haben.

Gruß Jens