Zitat von Jan Z.

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Ich habe ein SA88 Zündschloss,
die mittlere Stellung ist "AUS",
nach rechts gedreht ist dann normal an und nach links "emergency", oder?
Wenn man den Schaltplan immer nur "von falschrum" betrachtet...dann kommen solche Fragen.

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Meines Wissens heißt das doch PRS8, oder ist bei Dir schon wieder eine Nachfolgegeneration verbaut? Die EMG-("Emergency"-)Stellung sollte man bei den ersten Wechselstrom-LiMas nur benutzen, wenn die Batterie nicht genügend Zündstrom bereitstellen konnte, weil dadurch zwei oder drei der Spulen dauerhaft zusammengeschaltet wurden, also auch ohne eingeschaltetes Licht. (>>> Es gibt bestimmt jemand, der das besser als ich und vor allem richtig erklären kann.)
Ja, in Fahrtrichtung nach links ist bei diesem Schloss die EMG-Stellung, nach rechts die reguläre Schaltung, und in der Mitte ist natürlich "AUS". So ist das Schloss aber auch beschriftet, dazu brauchst Du den Schaltplan nicht - es sei denn, Du hast das Schloss gemäß falsch gelesenem Schaltplan genau falsch herum verkabelt .

Cheers, Jan

Hallo Jan und auch an alle die sich über den blöden Bremslichtschalter ärgern.

Eine nie versagende Lösung die man auch nie wieder justieren muß läßt sich mit einem Endlagenschalter (Mikroschalter) realisieren. Der Schalter hat eine Umschalterfunktion, baut man ihn so ein, dass er im Ruhezustand des Bremshebels das Bremslicht von der Spannung trennt, wird sobald der Bremshebel bewegt wird der Kontakt geschlossen und die "Erleuchtung kommt". Ich gehe gleich mal in die Garage rüber und mache Fotos, die ich dann noch nachsende. Den Schalter bekommt man z.B. bei Conrad-Elektronik für ca. 3 €.
An der G11 habe ich in den Bremshebel ein M3 Gewinde (keine Angst, läuft in der neutralen Faser) geschnitten, ein kleines abgewinkeltes Blech angeschraubt welches den Schalter trägt und an das Rahmenknotenblech (wo das Beiwagenauge drin ist) ein per Langloch verstellbares Anschlagblech geschraubt. Der CS Bremshebel hatte ein geeignetes Auge am Hebel der das Halteblech für den Schalter aufnimmt. Der Schalter (hier einer mit Rolle) drückt direkt auf das Rahmenrohr.
Die Datei mit den Bildern war zu groß also findet ihr sie in der Galerie unter "Bremslichtschalter"

Guß Jens

Hallo ihr Bremslichtschaltererfinder,
mein bescheidener Beitrag zum Thema ist dokumentiert in Bildergalerie "Chronik einer Restauration" Seite 3. Dass der Schalter serienmäßig bei DUCATI zu finden ist, behalte ich lieber für mich
Grüsse, Paul

Hallo Namensvetter,

sieht klasse aus! Die Kleinigkeiten wirst Du in den Griff bekommen. Was das Zündschloss betrifft: Dreh´ den Schlüssel einfach immer nach rechts, das passt schon. (Oder hattest Du konkrete Probleme damit, als Du Deine Frage stelltest?! - hörte sich für mich nicht so an.)

Cheers, Jan

Hallo Jan,
bei der G15 war auch ein "pull - on" statt eines "push off" Schalters angebracht.
Ich hatte die gleiche Idee wie Du und wollte ihn umbauen, ging aber nur mit Murks,
da die Rückholfeder dann nicht mehr ins Gehäuse passt und jetzt ausserhalb angebracht ist.
Der inzwischen besorgte push off Schalter ist noch nicht montiert, er sitzt etwa 1cm zu weit innen,
da muss noch ein Distanzstück zwichen Rahmen und Schalter gebastelt werden.
Grüsse Ludwig

Lieber Jan
Wollte dir noch sagen, dass bei deinem Alternator, wenn er nicht mit einem elektronischen Regler oder Zenerdiode (letztere macht aus der Constantstromquelle eine Constantspannungsquelle) nachgerüstet wurde, die "Regelung" keine ist, sondern die Maschine als Constantstromquelle arbeitet. Der Statoreisenquerschnitt ist so dimensioniert, dass bei einem bestimmten Strom das Eisen in die Sättigung geht und dadurch kein weiterer Anstieg des Stromes im Stator mehr möglich ist (wenn man die Permeabilität in der Luft mal vernachlässigt). Das Gesamtsystem war nun so ausgelegt, dass bei den eingeschalteten Verbrauchern (bei Fernlicht) die Ballance zwischen Laden und Entladen der Batterie gerade hergestellt sein sollte. Das funktionierte in der Praxis kaum, entweder die Batterie wurde entladen oder schlimmer sie kochte über. Ich hatte 1964 eine neue AJS 18S bei Detlev Louis erworben und viel Ärger mit der überkochenden Batterie und der Säurekleckerei gehabt. Heute gibt es dafür elektonische Regler die als "Geschaltetes Netzteil" arbeiten, d.h. immer nur An/Aus machen und in Abhängigkeit der Batteriespannung entsprechend "Strompakete" einspeisen.
Die Emercency Stellung ist nur zum starten bei leerer Batterie vorgesehen, eine Art (unpräziser) Magnetzünder. Schaltet man nachdem die Maschine läuft nicht in die Normalstellung zurück, gibt es Fehlzündungen und bei langem Betrieb in dieser Stellung sind Motorschäden möglich.

Schön dass du jetzt auch im Sattel dabei bist! Gruß Jens

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

hallo Jan2

den gleichen Regler wie bei Paul Goff habe ich hier gekauft (habe gleich 2 Stk. auf Lager gelegt), preislich doch etwas günstiger, vorallem die Portokosten, die Lieferung kann bei diesem Anbieter manchmal etwas dauern, habe die Ware aber immer bekommen.

Werbung: http://www.ebay.at/itm/260819989800?ssPa...984.m1423.l2649

Gruß
Helmut

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Zitat von hellmut

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den gleichen Regler wie bei Paul Goff habe ich hier gekauft (habe gleich 2 Stk. auf Lager gelegt), preislich doch etwas günstiger, vorallem die Portokosten, die Lieferung kann bei diesem Anbieter manchmal etwas dauern, habe die Ware aber immer bekommen. Werbung: http://www.ebay.at/itm/260819989800?ssPa...984.m1423.l2649

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Das Teil sieht meinem Podtronic, bei B.B.Weigelt gekauft, verdammt ähnlich... und wenn auch der Regler von Paul Goff so aussieht, ist das eh´ alles ein & derselbe Tinnef.
Leider muss ich sagen, dass auch mit der neuen 12V-LiMa und eben besagtem Regler meine kleine Matchy auf Dauer ihre Batterie entleert (im Frühjahr auf dem Weg nach Holland bin ich zum Schluss sogar mit völlig tiefentladener Batterie liegengeblieben und habe mir für den Rückweg zur Sicherheit noch eine neue Billig-Batterie eingebaut, die dann - ohne Licht unterwegs - bis nach Hause hielt).
Ein am Lenker angeklemmter Voltmeter - ich nenne ihn liebevoll "meinen mobilen LiMa-Prüfstand" - hat mir zuletzt bei der Fahrt zum TÜV eine Laderspannung von nur knapp über 12V angezeigt - zu wenig, oder?! Kann man diese Podtronics bzw. Single-Phase-Regler/Gleichrichter irgendwie einstellen, oder liegt mein Fehler woanders?

Danke vorab, Jan

hallo Jan1 !

ich fahre den ganzen Tag mit Abblendlicht, 12V, einmal Bilux und bei der AJS mit H4 und habe immer eine volle Batterie, das war mit der Zenerdiode so und auch mit den verwendeten elektronischen Reglern (Matchless mit Regler von Hans Beck und AJS mit unbekanntem Fabrikat) ....... bei der AJS habe ich eine LED-Batteriestatusanzeige, die von rot-blinkend bis grün alle Spannungszustände anzeigt (gibts auch bei Goff) ......

ob da mit deiner Elektrik was grundsätzlich nicht OK ist ???

Gruß
Helmut

sollte man das Thema nicht in die Elektrikabteilung verschieben, wäre wieder leichter zu finden ?

Zitat von hellmut

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sollte man das Thema nicht in die Elektrikabteilung verschieben, wäre wieder leichter zu finden ?

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Zitat von Jan Z.

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Thema Verschiebung: Ja, ich wäre auch dafür diesen Teil abzutrennen, jetzt wird´s technisch. Elektrik eben.

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Bin hier leider nicht der Admin - und wenn ich´s wäre, wüsste ich nicht, wie man einen Thread verschiebt...

Noch mal zu meinem Problem:

1. Kabelbaum ist neu, von Catmando/Colin Farrington. Hat bisher keinerlei Mängel aufgewisen.
2. Zündschloss PRS8 wurde erneuert, der Nachbau gab dann irgendwann den Geist auf. Habe aus "alt" und "neu" ein funktionsfähiges Zündschloss zusammengebaut, dass nach allen Richtungen bzw. in allen Schlüssel- und Schalterstellungen den korrekten Durchgang aufweist.
3. Ursprünglich hatte ich noch den originalen 6V-Alternator verbaut (1958 = erster Alternator-Jahrgang), der irgendwann nachließ und keine gescheite Ladespannung mehr erzeugte. Meine "kleine Lösung" (neuer Rotor/Magnet) entpuppte sich als Fehlbestellung, da ich von JSL den im Durchmesser größeren Rotor für die späteren LiMa-Versionen geliefert bekam. Damit trabte ich dann zu Peter Weigelt, der mir dazu einfach den passenden (vergossenen) 12V-Stator und die Podtronic verkaufte.

In Summe kann es also an einer desolaten Elektrik eigentlich nicht liegen. Ich habe allenfalls noch zwei (oder eigentlich nur anderthalb) Verdachtsmomente:
1. Ringspalt zwischen Rotor und Stator ungleichmäßig bzw. Kontkat zwischen beiden - kann aber ausgeschlossen werden, da keine Schleifspuren und -geräusche
2. Magnet schwach - aber kann das bei einem vor 2 oder 3 Jahren neu gekauften Magneten tatsächlich sein? Den Test mit dem 17er Schlüssel (Magnet muss 17er Schlüssel heben können) besteht er jedenfalls.
Und doch noch eine 3. Vermutung: Dass es eben doch an dem Regler-Gleichrichter liegt.

Na ja, ich danke Euch für weitere Hinweise und setze derweil mal meine "Prüfstand-Versuche" fort.

Erstmal danke für Eure Hilfe, und cheers - Jan