hallo erwin !

Malcolm Saggers hat anstelle des originalen 7/8´ Hubzapfens, einen 1´Hubzapfen der BSA-preunit-singles verbaut - hier müsste eigentlich Jan Bescheid wissen, der hatte mal eine längere "Diskussion" im englischen Jampotforum bezüglich BigEnd und Saggers Umbau.

Ich habe so eine Kurbelwelle in der Garage liegen. Aber da war das untere Pleuelauge so untermaßig, dass man beim Drehen der Kurbelwelle jede einzelne Rolle durch starkes Ruckeln gespürt hat. Der Motorenbauer hat das Auge dann aufgerieben und jetzt läuft die Kurbelwelle wohl sehr schön, hat aber noch starkes seitliches Spiel auf dem Hubzapfen. Wir suchen noch nach einer Lösung - aber wahrscheinlich braucht es eben Anlaufscheiben um das Spiel auszugleichen oder ..... Zapfen abdrehen/kürzen und im Motor die dann schmälere Kurbelwelle ausdistanzieren ?

Helmut

hallo Paul !

ich habe gerade im Katalog von RusselMotors nachgeschaut :

BE-200 Big end assembly for all models 1964 and on. Also fits all CS scrambler from 1965 on 120.-- Pfund inkl.

und bei ihm gibt es auch das timingside bearing (welches angeblich für unsere Modelle kaum mehr verfügbar ist ???, ich habe auf jeden Fall auch gleich eines mitbestellt !)

und es gibt auch die Unterbrechersets für unsere Shortstrokes 1964 and on

Helmut

leider? ist bei den shortstrokes doch einiges anderst als bei den pre64 Modellen, wir haben ja auch einen dickeren Hubzapfen - richtige Männer brauchen auch einen richtigen Hupzapfen oder ....??!!?? oder bin ich jetzt im falschen Forum ?

hallo Paul !
ich hatte bei meiner 65er G3 das selbe Problem mit dem Kolben, den gibts es einfach "kaum", RusselMotors hatte einen im 2. Übermaß, ich wollte aber nicht ein Übermaß überspringen, da ich ja noch den ersten Kolben montiert hatte.

Ich habe den Kolben beschichten lassen !
Das Kolbenspiel war inzwischen bei 18/100 und die Bohrung schon unrund. So habe ich Kolben und Zylinder nach Bayern gesendet, dort wurde der Zylinder rund geschliffen und der Kolben auf das entsprechende Kolbenspiel beschichtet.
Auf meine Angabe von 12/100 Kolbenspiel hat mir die Firma auf Grund der Beschichtung 10/100 empfohlen.
Preis Kolbenbeschichtung 25.--, Zylinderschleifen 35.-- (+/- 5.-- die genaue Rechnung liegt zu Hause) plus Porto. Arbeitszeit eine Woche !!

Ich habe Kolbenringe 1. Übermaß montiert, Ringstoßspiel natürlich auf entsprechendes Maß geändert, dann hatte ich noch etwas Arbeit mit den Ringnuten im Kolben (Höhenspiel war zu gering bzw. null).

Das Kolbenklappern hat sich nicht mehr eingestellt und die Kompression ist inzwischen super (Ringe sind inzwischen eingelaufen). Ölverbrauch gering ........ und der Motor wird ja nicht unbedingt geschont sh. oben !

http://www.baier-motor-racing.de/kolben.html

Grüße
Helmut
Ich hatte auch gerne eine 500er shortstrocke !!!!

hallo Ludwig !!

ich stand vor dem selben Problem, habe bei RusselMotors ebenfalls neue Ventilfedern gekauft und beim Einbau bemerkt, dass die Dinger sehr "stark" sind. Zuerst habe ich sie ebenfalls nicht reingebracht, aber in den Schraubstock gespannt, zugedreht, die Federn links und rechts mit Draht in dieser Position fixiert und dann gings ganz gut. Mein Ventilausheber geht jetzt ebenfalls merklich schwerer .... bin inzwischen rd. 300 km gefahren.

Vorher waren Ventilfedern einer Lightweight eingebaut, nur jeweils 3Windungen (bei den HW sind es 4) und im ausgebauten Zustand min. 1.5 cm niederer !!!!! und es ging auch, nur ist mir dann auch mal bei kaltem !! Motor das Auslaßventil hängen geblieben (da ging nichts mehr mit starten).

Im 63er Ersatzteilkatalog haben die 350STD und die 500 CS die selbe Nummer und das gleiche wider bei 350 CS und 500 STD !!!
Ab 1964 haben alle Motoren ob STD od. Comp., ob 350 od. 500 die selben Federn.

Helmut

und es funktioniert wieder!!!

die von mir vermutete Nadeldüse wars nicht, das hat nichts gebracht .......
aber ich habe den Vergaser noch mal von A-Z neu eingestellt und jetzt funktionierts wieder wie es funktionieren sollte !!

Übrigens habe ich einen neuen 3,5er Schieber eingebaut weil der Motor in diesem Bereich zu fett lief. Der bestellte Schieber kam als Chromausführung (schade dass man ihn eingebaut nicht mehr sehen kann !!!), war aber auch nicht ganz billig und hat hoffnungslos im Vergaser geklemmt und zwar auf der Schieberinnenseite. Beim Monobloc wird der Schieber ja innen und außen geführt. Also Vergaser zerlegt, den Düsenstock in die Drehbank eingespannt und ganz leicht überdreht, dann noch mit 600er Schmirgel "poliert" und der Schieber flutscht.

Ein klemmender Schieber beim Monobloc muss also nicht unbedingt zu "groß" sein .....

und wenn ich dann noch die Ölsapperei beim Ventileinstelldeckel in Griff kriege ........... ja, ja dann löst sich noch das Hüllrohr der Telegabel. (Rad und Standrohr ausbauen, die Senkkopfschrauben lagen zum Glück noch auf dem Gabelsimmering, und dann dieser unglaubliche Spaß die drei Schrauben von unten durchs lange Hüllrohr wieder einzuschrauben ..... das erste Praxissemester des Gynäkologenstudiums würde ich nun mit Leichtigkeit schaffen .......)

aber die Ölsapperei beim Ventilinspektionsdeckel ...... die ist noch nicht gelöst ...... dabei wars trotz etlichen Abnahmen wirklich trocken ............

Grüße
DR. gyn. Helmut

hallo !
und nicht zu vergessen den Hans Beck aus Holland,hab ihn auf der IJR in Bonfeld kennengelernt. Der baut auch alle möglichen Elektronikdinger für AJS/Matchless (fährt selbst auch eine) und ähnliche englische Motorräder. Z.B. auch elektronische Zündungen, LIMA-Regler, LED-Rücklichter,Voltmeter mit LED Anzeige, Tacho mit Schrittmotor (ruckt wie die chronometric..).

Hab bei ihm auch schon bestellt, der kann nicht nur holländisch .......

http://www.beckelektronika.nl/

Gruß
Helmut

hallo Robi !

also wenn du zum Engländertreffen nach Büriswilen kommst kann ich dir eine von Paul beschriebene Dichtung mitbringen.
Jürgen Böhm hat mal für die Forumsmitglieder eine Bestellaktion gestartet und da habe ich mir zwei auf die Seite gelegt, und da im Moment nur meine 65er Aluprimärkastenvariante läuft und die 41er Blechprimärkastenvariante in Teilen auf das Wachküssen wartet .........

Helmut

hallo Maki !

also ein 1956er Rahmen mit Rädern, Telegabel, Jampots, Kotflügel V + H und Getriebe steht bei mir in Rankweil/Vlbg.

Helmut

hallo Jan !

Hast du noch Gewindeeinsätze 5/16 22TPI über ?
(konnte dich über eMail leider nicht erreichen !?)

Grüße
Helmut

Hallo Paul !

Danke für das Photo, hat mir sehr geholfen, denn von außen sieht man ja nicht so richtig wie groß die Dichtflächen sind .

Ich hab den Kopf gestern abend noch heruntergetrickst !

Was da alles zum Vorschein kam !?

Eine Kopfdichtung aus ????, sehr dünn, mit irgendeiner Dichtmasse verklebt, .....? Ganz klar sichtbar war die schwarze "Durchblasstelle" , da war die Dichtung auch gerissen.

Kopf irgendwann zwecks Erhöhung der Kompression "abgefeilt", abgeplant kann man es jedenfalls nicht nennen. Wenn die Kopfdichtung zu dünn ist steht der Kragen der Zylinderlaufbuchse schon vorher im Kopf an und die Kopfdichtung wird niemals richtig gepresst !?

Ja und dann wäre mir sehr geholfen wenn dir die Maße der O-Ringe bekannt sind, dann kann ich sie beim Lagerfritze um die Ecke suchen !!

Die Dichtungen werde ich wohl vorerst selber machen (ich möchte so schnell als möglich wieder fahren) und dann welche bestellen.

einen schönen Sonntag
Helmut